就在最近，长城汽车董事长魏建军对外放出视频，正式官宣品牌首款V8混动超跑，还同步放出了和法拉利SF90的对标测试画面，一下子在汽车圈掀起不小的讨论热度。不同于仰望U9、昊铂SSR这类纯电超跑，这台新车选择了自研4.0T V8+插混的路线，也是国内少见的自主中置V8混动民用超跑。 按照官方给出的规划，这台超跑会在2026年底正式亮相，2027年迎来上市。魏建军在视频里说得很实在，没有一味夸大，坦言现阶段这台车综合素质和法拉利SF90还有差距，但研发团队还在持续打磨，争取上市时拿出更好的表现。这种不回避差距的表态，也让不少车迷对这台新车多了几分期待。 这台车的核心，就是那台国内自主研发的4.0T双涡轮V8发动机。发动机采用90度V角、HOT-V双涡轮布局，搭配赛道常用的干式油底壳润滑系统，还有专门调校的赛道电控程序。基础状态下内燃机就能输出549马力，而且比较有意思的是，这台V8可以加注92号汽油，兼顾了赛道性能和日常使用的便利性。发动机加上高性能电机组成插混系统之后，整车综合功率有望突破1200马力，推重比超过0.68ps/kg，零百加速目标锁定在2.5秒以内，最高时速可以突破350km/h。 车身架构是另一大看点，新车基于长城专门为超跑和GT3赛车同步开发的GF高性能架构打造，采用中置发动机布局。座舱用全碳纤维单体壳，座舱本身重量不到130公斤，扭转刚度达到4万Nm/度，兼顾轻量化和车身刚性。底盘调校邀请了纽博格林赛道专家参与，同时配备碳陶瓷刹车、主动空气动力学套件，不管是直线加速还是弯道稳定性，都往顶级超跑标准去做。 很多人不知道，这个项目已经悄悄推进了五年，归属长城超豪车BG，是长城向上突破的标志性项目。很多车企做超跑，更多是品牌形象工程，而长城的思路是把超跑当成技术验证平台。这套GF架构、碳纤维制造工艺、混动电控、底盘技术，后续成熟之后，一部分技术会向下反哺坦克、魏牌等量产车型，不是单纯只造一台用来观赏的跑车。 放在国产超跑赛道来看，目前国产超跑大多走纯电路线，加速快、动力响应直接，但少了内燃机的声浪质感。长城这台V8混动，刚好踩在不一样的赛道上，抓住了喜欢V8引擎声浪、偏爱内燃机质感的玩家。毕竟像法拉利SF90这类海外混动超跑，长期垄断这个细分市场，国产同类型产品选择非常少。 当然，理性来看，这台新车现在还处在测试打磨阶段，完整外观、内饰、定价、续航这些大家关心的信息，目前都还没有公布。对标测试，也不等于已经实现超越，底盘调校、整车标定、电控匹配这些细节，都需要大量赛道和公路测试去优化。超跑的难度从来不只是堆马力，操控平衡、制动稳定性、高温可靠性，每一项都很考验车企的功底。 不少网友也在讨论它的定价，目前行业里有不少猜测，参考海外对标车型和国产超跑的行情，大概率会落在高端区间，注定是小众车型，不会走量。它的意义，更多是证明国内车企有能力自主完成V8高性能发动机、碳纤维单体壳、混动超跑整套核心技术的开发。 这么多年，长城给大家留下最深的印象是越野、皮卡，坦克系列把硬派越野做起来了。这次入局V8混动超跑，算是一次全新的尝试。从越野到超跑，也能看出长城在高性能动力上的布局野心。 对于普通车迷来说，能不能买到是其次，国产车企愿意啃V8发动机这块硬骨头，本身就是一件值得关注的事。接下来年底的正式亮相，会揭开更多细节，我们也继续跟踪这台国产V8混动超跑的后续进展。 特别